如何尋找及盤旋熱氣流?禪飛的意境和盤旋的藝術(上)

五月 5, 2013 Off By JackChiu

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想要更棒的氣流?你當然想!
每一位飛行員(滑翔翼&飛行傘)都想飛的更好,
Bob Drury來解析尋找熱氣流的五星級重點和
他深入去研究頂尖的飛行員們如何去做…熱氣流盤旋飛行!
透過 Bob Drury的經驗分享,
來了解熱氣流盤旋的技巧吧!

以下是Bob Drury的經驗談:
我在法國開始首次熱氣流飛行,也是我剛開始的第10個航次。
我的教練Keith在地面導航,並透過無線電告訴我,
「當你的升降儀開始嗶嗶叫的時候… 數到四…並開始拉單邊的操縱繩…」
當我直線衝進熱氣流的範圍內後,升降儀也開始嗶嗶叫後,
我在心中數到四,我選擇要旋轉的方向後,
接著,我使盡吃奶的力量,用力拉著我的操縱繩。
拉下的同時我知道…我一定做錯了什麼…我感覺到G力形成了…

接下來我沒辦法把手鬆開,
熱氣流盤旋和我想像中的不太一樣(我的英文沒很好,不過應該是這個意思)。
在12圈的螺旋下墜後,我回到了地面…(不知道是不是轉到地上==)
我感覺到茫和一陣噁心的感覺。
接著Keith給我一個很寶貴的建議…
「我想你也許飛的太快了,盤旋時…試著邊拉另外一側的煞車。」(減緩旋轉的速度)

就像大多數的銀河系漫遊指南一樣,非常清楚和簡潔的說地球上的人口裡面。
大多數的人類是無害的(這跟盤氣流有啥關係==??)。
Keith給我的技巧建議,老實說我在那前幾年沒有完全領悟熱氣流盤旋的要領。
熱氣流盤旋是轉個圈並停留在上升帶,盡可能停留在熱氣流內並且飛的越慢越好。
接著第二天飛行時,當升降儀開始嗶時,
我做了緩慢的盤旋(360),在兩小時內我飛了25公里遠。
這真是太棒了, 我就迷上了。這過程比Keith所給我的更多。

我從自身的經驗並結合他人寶貴的意見,開始蒐集及整理有關熱氣流盤旋的秘笈。
發現熱氣流盤旋並非是一成不變的準則,而是綜合性且複雜的準則和規則,
有時甚至會違反自己所知的觀念。

如何盤旋熱氣流其實是遵循幾條非常重要的準則並且嚴格的執行,
反過來說,在試圖寫下更完整的盤旋之禪的意境和世界上頂尖越野飛行員的建議時,
結合過去15年來我的飛行經驗,
我寫下熱氣流盤旋的複雜且難以理解的原理,
整理在”禪的意境”和”盤旋的藝術”兩篇文章,
我希望你能學到其中的奧祕,並且沉浸於其中。

 

五星級盤旋系統

在你開始看如何有效率的找到第一個熱氣流之前,
必須先知道,熱氣流是無形的,看不見得。
因此,在尋找的過程中,
通常是個在多方條件下從對自己有益的機率中(上升),
來找尋熱氣流。這是一個簡單的原則,
讓你用來評估熱氣流形成的地點,
你可以用這些看的見線索用來評估熱氣流形成的地點:
日照、風、雲、地形、鳥或其他的飛行器(飛行員)
透過這些線索,
讓我們更仔細的看每一個線索和了解它們。

 

太陽

太陽是我們的燃料,沒有太陽,
沒有熱輻射、 沒有熱源、沒有熱氣流,
若某天你在有雲和陰影的空中飛行,
那麼熱源會觸發在有日照的地方,
而不是在陰影處…
儘管陰影處會使溫暖的空氣離開地表並且上升。
陰影處對任何飛行器或鳥類的盤旋而言,是非常不好的地方。
前世界冠軍Rob Whittall,
有次告訴我說:「若你能停留在有日照的地方,那麼你離錯誤就越遠。」
(感覺像邊喝啤酒邊聊時,說的話…)
若地表某處一直淋浴在陽光下,最後它有可能會形成熱氣流,
那裡便是個能夠讓你上升的熱氣流之觸發處。

 

風不僅是創造在山坡上升動力而已,
想要延長自己飛行時間,風也是增加你爬升向上飛的機會。
風也是個觸發源,風也把熱氣流從地面沿著山脊吹向山頂。

在正常地山脈地形裡,會有山脊風和上升氣流,
你應該永遠記住這些低處吹來的風,會將熱空氣從山脊低處吹向山頂。
而受到氣候影響的風向(如季節風),不應該過度重視,
除非你飛行的高度已經夠高了。

你該開始學習看山的形狀以及想像一條巨大的河流從下而上衝向山脊,
腦海中想像河流碰撞山脊地形而往上的地方,
那些地方就總是尋找熱氣流盤旋的好所在。

在平原的地形中,情況就有些不同。
風沿著地表把熱空氣往前吹,
直到到達一個觸發點,
如一條河、一排樹、一條路或簡單地起伏地形,
熱氣流則開始釋放出來,並且向上攀爬。

假若山脈地形走勢是向下,而熱氣流釋放的點也不會在下面,
要記住熱空氣是會向上的,而且永遠不會走下山的。
滯留在熱氣流觸發線並帶有些許的順風的地區
(我想是指與你要越野的方向而言,是順風的),
是一個不錯的平原飛行小技巧 。
若你接著想要去有太陽和風的地帶盤旋,
那麼你就正在尋找一個二星級的上升區,
值得去試試看,若沒有更好的上升區的話,
那麼原來所說的那個地帶,是個不會讓你下課的地帶。

 

地形

在沒有太陽和風的情況下,地形不會產生上升帶。
平原地形裡吸收太陽熱輻射的能力是形成熱氣流的關鍵,
深色的東西加熱的情況會比淺色的還要好,
穿黑色的T-shit在太陽底下晒10分鐘,
在換上白色的T-shit同樣也晒個10分鐘,你會感受到差異性。
深色的區域地形,例如綠色牧場裡剛翻耕過的田野,
加熱的速度會比周圍其他的田野更快、更好。

重要的不僅只是顏色而已,地質的差異性顯得更重要。
熱氣泡很容易從光滑的地表移動或離開,
來到粗糙的地表,就像剛收割的稻田(墳墓區也是),
熱空氣就像被魔鬼沾黏到一樣,
受到地形的影響,而停留在那個區塊。

儘管粗糙的地面較光滑的地面加熱的速度較慢,
但粗糙地面釋放熱氣泡是非常迅速且頻繁的,
因此粗糙的地面比較容易產生熱氣泡。
在西班牙中部的Piedrahita你可以常常遇到這種情況,
在黑色岩石附近狩獵著熱氣流,卻什麼也沒有遇到…
在淡金色的田野裡,你反而會潛入熱空氣的範圍裡,
同時你也會看見發展迅速的雲出現(雲底)。

山的顏色和地質不重要,重要的是日照的那一面。
假如山坡直接面對太陽照射,吸收的熱輻射最大,
也會產生非常好的熱氣流。

最佳的越野路線或大型的路徑,都是整天接受強烈的日照。
越野的路徑剛開始都是從東邊在下午之前,移動到南面,
接著朝西面飛行,結束一天的飛行。
讓自己越早到西面則是越早回家洗澡最好的方法,
沿著西面一掰一掰的走回家(慢慢凹…)。

無論你在平原或是深山,假如前面的地形是有利於熱氣流形成,
那麼就加一顆星放入路徑的選項內。
一個黑色岩石的山坡地型,面對陽光強烈的照射並且夾帶著風,
那是個三星級的越野路徑選項,除非…
你有另外一個更優質的路徑選項,並且垂手可得,
你才會輕易的離開那個三星級的路徑。

 

積雲只是你可以看見的熱氣流的一部分,
若有積雲形成,那麼就有熱氣流在那兒,
因為積雲是藉由上升的空氣所形成的,
這是越野飛行規則中最難以遵守的一條,
因為其他的線索常常會引誘你,讓你離開積雲。

積雲會在從你所看見在很遠的地方形成,
或在山谷的中央形成,沒有任何明顯的因素顯示積雲在那裡形成。
假如積雲形成超越你對當地地形的了解或你所知的一切,這不重要…
假如你想不到積雲是怎麼會在那兒形成,是什麼讓它形成的?
這不重要…

積雲只會藉由上升的空氣而形成,若積雲在那邊,那麼你就可以爬過去了。
我經常強迫自己飛離原本規劃的路線,
或者是從其他的盤氣流規則來看,我選擇進入一個較低又沒機會的愚蠢地帶。
因為積雲開始在那附近形成,並且我可以很肯定的一件事,就是那裡鐵定會上升。

同樣地,我有時帶著迷惘降落…
心想為何一個受到日照的稜線並沒有讓我上升?
我只有意識到我忽略了一個非常容易抵達帶有積雲的路線…

這是一條你最好遵守的越野飛行規則。
增加你的飛行計畫是在某天是萬里無雲的一天起飛,
只要選擇有雲形成的路徑走,其他的路線都是愚蠢的。
因為無雲的地區會讓你下課,或把你困住…
若你下一個航點標的,有太陽、風、良好的地形和雲,
那他是一個四星級的越野路徑選項,你可以非常肯定那邊會抬升。

 

鳥或其他飛行員

假如你正在一個四星級的上升帶,
那麼只有一件事可以確認有更好的熱氣流產生,
那就是其他東西的跡象(鳥類之類的)或是某人正在盤旋熱氣流。

五星級的上升帶就代表著熱氣流肯定是存在的,
並且足以讓你抬升、爬上來。
假如你看到一個更高等級的路線選項,很容易飛到並沿著你的路線出現,
你才能忽略五星級的上升帶。
(p.s補充一下:這種情況只有火燒厝或燒金紙,才會出現吧?)

五星盤旋系統是一個非常精確用來決定下一個越野路徑的方法,
However, 飛行是一個非常不穩定的藝術,天空不斷的變化和發展。
一個好的越野飛行員,會不斷的評估及更新所見與所想的差異性,
來選擇要往前方哪個空中前進。

我問過英國最好的飛行員之一Adrian Thomas,
他提供了檢驗熱氣流的方法,
他住在英格蘭中部的平原,他有很多平原越野飛行的經驗。
他給我一個非常有趣用來檢測熱氣流的方法,
從他提供的方法可以給我們一個很棒的越野飛行日。

“首先,想像熱氣流的形狀是非常重要的,熱氣流離開地表都是像蘑菇頭形狀的渦流,向上攀爬並帶著一條長長的尾巴”

“這長長的尾巴會依附在地表上,熱空氣則會不斷地餵這管熱氣流, 接著他會掙脫離開地表快速的往熱氣流頭部上升,上升率最強的位置就在這加速的尾巴,這就是為什麼有時你可以快速的高過於之前比你還高的飛行員。但是你必須非常完美的停留在熱氣流尾巴的區塊,否則它會加速把你推開,然後你就被排擠,進入下沉範圍”

“在高空中,我利用雲來找熱氣流。在往下個目標移動時,我非常專注於尋找細長纖細和卷鬚的雲,這些會形成積雲雲底也會向上吸。單一卷鬚的雲是不好的(有可能是殘存散開的雲),這是可以向上抬升的軌跡。”

“在中等高度也就是在雲和地表的中間,我走的航線在於地面熱的觸發源和雲之間,藉由感覺氣流和氣流飄移的模式來檢測熱氣流”

“我在心中描繪熱氣流的形狀,上升的熱氣泡帶著旋轉的氣流到頂端,並拖著一條長長的尾巴(買雜誌才有圖片)”

“通常,我們不會遇到圓弧形的氣流,除非我們抵達熱氣流的頂端(如果其中有一個圓弧形的氣流是雲)。相反的,我們會遇到長長的尾巴”

“在熱氣流尾巴的空氣會被拖近整管上升的熱氣流裡,這代表著有一個氣流正朝向熱氣流的核心。同時上升氣流通常是越接近核心,上升率就越強。”

“這也代表著越接近核心的傘,上升速率比離核心較遠的傘還要高。不同上升率的氣流會導致傘不穩和遠離核心,但是同時也會接近核心”

“為了檢測中等高度的熱氣流,必須非常了解你的傘在不穩和偏航的情況下飛行,傘所受到的影響。你必須對抗傘的不穩定和偏航(一般來說,就是很晃啦!)。但是和氣流一起飛行,必須保持直線和氣流會把你拖到核心裡面。記住這條規則:右邊傘翼晃動,傘偏航往右。但是氣流確在你的左側,核心也就在你的左邊”

“這是一切都很完美的氣流,但是熱氣流像是一頭兇猛的野獸,周圍是結合下沉和上升的兩種氣流。通常在中等高度區,在我過去的經驗裡,熱氣流的核心像池塘的水漪一樣向旁邊擴散”

“這些漣漪般的晃動則是提供熱氣流位置的訊息,你進入漣漪後,那麼會影響傘先進入的氣流的翼邊。會將你帶入熱氣流的核心”

“透過感覺亂流來尋找熱氣流是很困難的,只有透過不斷的練習和想像熱氣流的形狀。然而,一旦你破解它的方程式,你就會打開一扇大門,你的飛行和熱氣流盤旋水平,就更上一層樓”

“當我在比較低的位置盤旋時,我還是在尋找地面可依循上升的特性。我仍然專注觀察雲的位置和瞄準我自己周遭下一個上升觸發點的位置以及另一塊更好的積雲”

“在我快下課正在凹的時候,我更專注於地表的特性,如山稜、山丘、陽光、田野、不同的地表紋路和移動的東西,像汽車、家畜動物,這些東西旁邊的地面則是有可能會觸發熱空氣的位置。這是當你低的時候,最有可能遇到蘑菇頭形狀的熱氣流時機,一個正在形成的熱氣流,而不是那歪歪斜斜的尾巴。若你這樣做,你會體驗在空中不同的感受”

“想像一下,一個熱氣球上升從下面打你,你會覺得突然上升。因為他向上打到你,但是你會滑過熱氣球的頂部”

“這氣流是非常強的,當你進入後傘不穩和偏航的情況就會變弱。這就像是一隻巨大的手拖著你進入,你會感受到傘的不穩定、很晃、偏航,但是都是同一個方向,那麼你就在熱氣流著正上方。然後你需要經歷傘的晃動不穩、偏航後,轉向核心朝它飛去”

“要進入核心是非常困難的, 你會上升的速率會比平常從熱氣流的尾巴上升的速率慢。”

“不過,你還是不斷的在向上升,所以你可以預期可以盤到很高。它不太可能散掉,離你遠去…當你進入熱氣流的核心時和當你進入熱氣流尾巴時它的規則是不同的、相反地,右側傘翼抖動、偏航右側,氣流是在右側的。但是核心卻在左側。”

 

尋找熱氣流是非常高深的技巧,
你會變成一個飛行員,要花很多時間熟練這個技能更臻完美。
前世界紀錄保持者Godfrey Wenness通過這個高深技巧的訓練技術,
他用來幫助飛行員熟悉Adrian所說的那些感覺。

“當我第一次飛行練習,我用一個房子大小的熱氣流盤到幾百公尺高之後,飛離它5-10秒鐘”

“然後,我轉回來再去找它,然後專注於傘接近熱氣流的感覺。當接近時,你會感覺到傘在晃動、不穩、偏航的感覺,你必須體會從不同角度進去後的感覺,高度和風向。一遍又一遍地這樣做,將會教你如何接近熱氣流、如何進去、如何用最好的方法停留在熱氣流裡面”

Airwave的設計師,2007年世界盃冠軍,
三次的英國盃冠軍和歐洲盃的亞軍Bruce Goldsmith,更進一步的告訴我
“要注意,你的空速和對地速度微妙的變化,
假如你開始進入熱氣流之後,你可以去感覺對地速度的變化。”

Bruce的隊友和三屆英國冠軍,
2009年PWC superfinal的亞軍Russell Ogden的複合理論
“讓傘走它要走的方向,和跟著氣流走,而不是強迫傘走直線”

尋找熱氣流是一種禪的藝術,結合了所有你所懂得流體力學和氣象學。
理解太陽、空氣和地形三者之間的交互作用,如何產生氣流,
這也只是故事的一半罷了。全面的了解你的傘在空中水平和垂直移動的方向和位置,
並且內心中必須要想像在空中的變化,是我們必須建立的關鍵要素。
我們的儀器只是證實我們感官所告訴我們的一切。

影音檔

原文出處:ZEN AND THE ART OF CIRCLES PART 1: FINDING THERMALS  by Bob Drury

http://www.xcmag.com/2006/01/zen-and-the-art-of-circles-part-1/

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